星期五, 3月 31, 2006

3/31重量訓練概論大綱

Today's topics:
重量訓練的益處
伸展運動的益處
重量訓練基本指導
伸展運動基本指導
重量訓練之區段訓練
重量訓練及伸展運動項目介紹
使用新體育館重訓室心得


重量訓練的益處

增進耐力 – 透過加強慢肌的力量,減少乳酸的堆積
增進控車的能力 – 尤其是在技巧性的路面
預防運動傷害 – 在摔車時 或 較高負荷的訓練
不作訓練的成年人在65y/o將損失30%的肌肉 – 力量、活動度、柔軟度都受影響

伸展運動的益處

預防運動傷害 – 騎車導致部份肌肉延展性變差, 特別是股二頭肌
增進運動後的恢復 – 肌肉吸收氨基酸的能力增加

重量訓練基本指導

集中訓練於主要肌肉 – 股四頭肌,臀肌
防止肌肉強度不均
選擇運用多關節的項目
模仿騎車時所用的姿勢和動作
包括身軀肌肉的訓練
逐漸轉換至騎車的訓練
限制訓練項目的總數
Machines or Freeweights?
-Machines:適合剛接觸重量訓練者
-Freeweights:運用到較多肌肉,較有益處,但是同時要很小心運動傷害
經驗值:
-剛接觸重訓的人,最好保持在AA幾個月
熱身與收身:
-重訓前先做5-10min的有氧運動:跑步機、登階機、划船機、腳踏車都可
-重訓完後做輕鬆的運動,如低阻力的腳踏車,約5-10min
轉換不同的區段:
-特別注意負荷的增加, 不逞強
休息的間隔:
-AA休息較短,MS較長
-不要刻意縮短休息時間
-休息的時候,順便做伸展操
重訓項目的次序:
-從大肌肉到小肌肉
-循環訓練(Circuit training):AA
-重訓室人多時,把一個項目的所有組數做完再換下一項
-趕時間的話,可以把兩個項目合併在一起,一項做完一組換下一項,然後再換回來,直到兩項的組數都做完。最好一項是上半身,一項是下半身的
重訓的負荷
-%1RM (1 repetition maximum)
-估計1RM
-測試前先舉輕負荷10下,然後試著找出能舉4-10下的重量
-將找到的重量依反覆次數除以該對應值


伸展運動基本指導

在每次訓練完, 或重量訓練後是最佳的伸展運動時機
運用各種時機做伸展運動: 等車, 看電視等等
將目標肌肉伸展至稍微有些緊度, 停止約20-30秒再放開 – 不必到疼痛的地步

重量訓練之區段訓練
-Anatomical Adaptation 生理適應期
-Maximum Transition 最大適應期
-Maximum Strength 最大肌力期
-Strength Maintenance 肌力維持期

Anatomical Adaptation (AA) 生理適應
-重訓開始的第一區段
-重訓荒廢一段時間後,一開始的區段
-準備肌肉和肌腱來應付MS
-可以多做一些項目
-可以考慮循環訓練 (Circuit training)
-每4,5次的重訓,增加約5%的負荷
-課表:
總訓練課程數/期: 8-12
課程數/週: 2-3
負荷(%1RM): 40-60
組數/課程: 2-5
重覆次數/組: 20-30
推舉速度: 慢
恢復時間(分鐘): 1-1.5


Maximum Transition (MT) 最大適應
-從低負荷高次數的AA期, 到高負荷低次數的MS期的過渡
-如果是第一次接觸重量訓練, 最好整年度都維持在MT期
-課表:
總訓練課程數/期: 3-5
課程數/週: 2-3
負荷(%1RM): 只能重覆10-15次的負荷
組數/課程: 3-4
重覆次數/組: 10-15
推舉速度: 慢-中等
恢復時間(分鐘): 1.5-3


Maximun Strength(MS) 最大肌力
-要很小心預防傷害 採取保守漸進的方式
-負荷的目標

-女性和新手最好採取較低的數值
-如果目標早已達到,維持同樣負荷增加反覆次數;但若12個MS都達不到目標,還是要進到下個區段
-課表:
總訓練課程數/期: 8-12
課程數/週: 2-3
負荷(%1RM): 身體體重對應值(見下表)
組數/課程: 2-6
重覆次數/組: 3-6+
推舉速度: 慢-中等
恢復時間(分鐘): 2-4


Strength Maintenance(SM) 肌力維持
-維持MS培養的肌力
-對於女性和中年人特別重要
-只有最後一組真正產生壓力,為80%的1RM,前面兩組是作為暖身用的
-課表:
總訓練課程數/期: 不限
課程數/週: 1
負荷(%1RM): 60; 最後一組80
組數/課程: 2-3
重覆次數/組: 6-12
推舉速度: 中等
恢復時間(分鐘): 1-2


重量訓練及伸展運動項目介紹

可在家中做的 重量訓練/伸展運動
-仰臥起坐 (腹直肌 )/腹直肌伸展
-伏地挺身 (胸大肌 臂三頭肌)/胸大肌 臂三頭肌 背肌 斜方肌伸展
-抬腿 (臀大肌 大腿二頭肌)/大腿二頭肌伸展; 腰 小腿肌 臀大肌伸展
-臂三頭肌 肩三角肌/臂三頭肌伸展;胸大肌 臂三頭肌 背肌 斜方肌伸展
-腿部肌肉 (大腿四頭肌 臀大肌大腿二頭肌)/四頭肌 臀曲肌伸展;腰 小腿肌 臀大肌伸展;小腿肌伸展
-背部肌肉/腰 小腿肌 臀大肌伸展

重訓室 重量訓練/伸展運動
-Hip Extension-Step-up;Leg Press;Squat(股四頭肌, 臀肌, 股二頭肌)/四頭肌 臀曲肌伸展;腰 小腿肌 臀大肌伸展;小腿肌伸展
-Seated Row(上下背、腰側、臂二頭肌)/腰 小腿肌 臀大肌伸展;胸大肌 臂三頭肌 背肌 斜方肌伸展
-Chest Press (胸大肌、臂三頭肌)/胸大肌 臂三頭肌 背肌 斜方肌伸展
-Heel Raise(小腿後肌)/小腿肌伸展
-Knee Extension(股四頭肌中內側)/四頭肌 臀曲肌伸展
-Leg Curl(股二頭肌)/大腿二頭肌伸展
-Abdominal with twist (腹直肌、腹外斜肌)/腹直肌伸展
-Lat Pull-Down (擴背肌、臂二頭肌)/胸大肌 臂三頭肌 背肌 斜方肌伸展
-Standing Row (四頭肌、斜方肌、二頭肌)/四頭肌、斜方肌、二頭肌伸展

使用新體育館重訓室注意事項

攜帶物品:使用証、乾淨的另一雙球鞋、毛巾、水(飲料不行)
使用槓片要歸位
使用機器槓片放下時不要撞擊槓片
把器械上的汗水擦乾
確定機器的負荷和調整是適當的

使用新體育館重訓室心得

儘可能避開尖峰時間:早上8:00-10:00、下午5:00-7:00 以及有班級在上課的時段
當別人佔用機器在休息時,可以問他可不可以在他休息時讓你做
別管別人用的負荷是多少,大男人氣概在重訓是會讓你受傷的

星期五, 3月 24, 2006

3/24 公路車訓練概論

公路車訓練之哲學
Do the least amount of the most effective training at the appropriate times


AMOUNT:
每天騎6,7個小時未必會有效果
To make things worse – OVERTRAINGING
表現差, 長期疲倦, 重量改變, 經常口渴, 早晨心跳變快, 肌肉酸痛, 淋巴腫脹, 拉肚子, 感染, 停經, 運動心跳下降, 受傷不易癒合
表情冷漠, 懶散, 憂鬱, 注意力不集中, 睡眠習慣改變, 易怒, 性慾下降, 變笨, 動作緩慢, 嗜甜食

EFFECTIVE TRAINING:
Workload = Volume(時間) X Intensity(強度)
To make trainings EFFECTIVE – You must consider INTENSITY

APPROPRIATE TIMES:
該操的時候用力操,該休息的時後盡量休息
隨著距離比賽越近,訓練時間越短,強度越強,形態也有改變
區段化訓練

騎乘表現三要素
VO2 MAX (Aerobic Capacity)最大吸氧量
LT (Lactate Threshold) 乳酸閾
Economy 經濟度

VO2 MAX (Aerobic Capacity)最大吸氧量
在最大運動狀態下,身體所能吸收的最大氧量
單位 (ml/kg/min)
選手70-80 一般有運動的大學生40-50 女性較男性低10%
大部份受遺傳影響,但是可有限度的訓練
不做訓練,25 yr後以每年1%下降

如何提升VO2MAX
訓練方法:高於乳酸閾心跳5-10下的間歇訓練
場地: 平坦或訓練台
最高強度:高於乳酸閾心跳5-10下
最低強度: 非常低 甚至滑行
“On” time: 3-6 min
“Off” time: 同“on”的時間
總時間: 30-60 min
頻率: 一星期1次
注意事項: 在有氧運動能力基礎打好後再嘗試


LT (Lactate Threshold) 乳酸閾
較VO2 MAX更接近選手表現的預測
乳酸在血液中快速堆積的強度臨界點
LT越高(以%VO2max表示),代表選手能以越快的速度騎乘
當乳酸快速堆積,只能減慢一途
不運動的人LT 40-50%VO2MAX 選手一般80-90% VO2MAX
相對VO2MAX,可訓練性高

Q: 為什麼在踩不動時會氣喘如牛呢?
因為-
體內乳酸堆積
造成血液PH值下降
血管的化學受器回饋促進延髓的呼吸中樞
造成呼吸深度及頻率上升
所以-
問題徵結在乳酸閾太低!!!!!

Q: 何謂乳酸閾?
乳酸來自
肝醣分解 ?pyruvic acid?加上無足夠氧結合的H+?形成乳酸
乳酸的去向
於肝臟分解回pyruvic acid, 有足夠氧的話繼續分解成CO2 + 水

乳酸的積聚
休息狀態下, 乳酸是一直產生的, 但是身體能迅速將之移除, 取得一動態平衡
劇烈運動下, 乳酸產生的速度>移除的速度, 導致乳酸堆積, 並造成肌肉疼痛, 因而無法再收縮
乳酸閾
造成乳酸堆積的速度突然上升的運動強度臨界點

Q: 如何提升乳酸閾
訓練方法之一: 長時間以略低乳酸閾的強度騎乘
場地: 平坦或訓練台
強度: 心跳略低乳酸閾心跳20下
頻率: 一星期1-2次
注意事項: 避開重交通. 維持低風阻姿勢
訓練方法之二: 在乳酸閾強度之上的間歇訓練
場地: 平坦或訓練台
最高強度: 小於乳酸閾心跳10下至乳酸閾心跳
最低強度: 非常低 甚至滑行
“On” time: 6-12 min
“Off” time: 2-3min
總時間: 20-30 min
頻率: 一星期1-2次
注意事項: 維持低風阻, 計時賽的轉速

Economy 經濟度
使用較少的能量而能達到相同的功率輸出
影響Economy的因素
慢肌的比例 (遺傳)
較低的重量身高比
較低心理壓力
使用較輕較低阻力而合身的器材
前端風阻低
沒有無關功率輸出的動作
同樣也是可訓練度大的


監測強度之三訣
RPE (Ratings of Perceived Exertion)
Heart Rate 心跳
Power 功率

RPE (Ratings of Perceived Exertion)
一種主觀性的指標 測量工具是選手本身的感覺
利用6-20的量表(6為為全不費力 20為強度的極限
缺點:有些選手會為了使自己感覺很強悍 高估自己的強度 導致它的不精確

Heart Rate 心跳
80年代隨著無線心跳表的出現,逐漸成為監測訓練強度的主流
它的圖形和RPE所繪出的極相似 有相當的正相關 而且最主要的是 它不受主觀想法影響
缺點:
到內在和外在環境的影響 :極端的溫度 濕度 心理壓力 和飲食
騎乘強度改變時 心跳要數秒 甚至幾分鐘才會跟著改變
短於2min的高強度騎乘 堅測效果不佳 而在數秒中的衝刺中 更是完全無用

Power 功率
單位是瓦特 物理上的公式是 Power=作功/時間 = 齒數比大小 /迴轉率
分成 CP(Critical Power)12sec, 1, 6, 12, 30, 60, 90, 180min共8個“域” 每個域的值是你在該時間內所能維持最大的功率
類同於心跳 在那一個"域"訓練 就會增強那一個域的能力
功率和騎乘表現有極大的關係 如果平均功率上升 比賽時的速度也會增加 心跳卻不一定會如此
缺點:器材價格,心跳表的4-20倍

三種方法的總論 - 皆不可或缺
RPE提供一個主觀但全面性的指標
比賽時 仔細觀看心跳數和功率是很困難的
心跳為監測心肺系統開了一扇窗 以此能觀察身體處於何種負擔
長而強調有氧的騎乘及恢復性騎乘中 特別有價值
功率則報告選手身體的產能 因此功率是騎乘表現的指標 而非生理壓力的顯示
間斷式騎乘(Interval) 爬坡訓練 衝刺力量訓練 以及其它所有無氧式的騎乘

星期日, 3月 19, 2006

3/18 輪車術原理與技巧實習一檢討報告


106外環道輪車實習 Posted by Picasa

輪車術原理與技巧實習一檢討報告

時間: 2005年3月18日(六); 0700-1030
地點: 106縣道外環道(北二高北宜高聯絡道); 台塑加油站至石碇休息站段來回
場地描述: 從台塑加油站往雪山隧道方向, 在雪山隧道交流道前迴轉, 回到台塑加油站為一圈. 往雪山隧道方向為微上坡, 折返為微下坡.
距離: 單程約4.5 km
氣候: 晴天, 炎熱
練習項目: 團隊速度控制以25 km/hr開始, 每圈增加3 km/hr每人在前頂風10-20踩踏圈數; 著重退下後回到隊伍中的技巧
參與人員: 黃宏鈞(講師)、李宗霖(助教)、陳俊宇(助教)、曾行中、曾偉仁、沈至豪、孫晉崴、黃建普、馬彼得、馬浩軒、吳俊峰、張達勝,共12人

值得嘉獎處:
1. 全程未有人摔車受傷
2. 從25 km/hr的平均速度進步到31 km/hr
3. 最後全部人員都會自發使用手勢及口令提醒隊友
4. 參與人員提供的建議對課程的進行十分有幫助
5. 感謝所有參與人員幾乎全程參與, 幫助後加入的人進入狀況

應該改進處:
1. 速度越高, 在前頂風的時間應越短, 同時也讓退下的一排人(休息排)較有機會休息(因為退下的人在前面仍有人頂風)
         我們練習的隊形

         理想的隊形

2 為了避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到, 退下的人在前後輪不重疊時應喊”OK”的口令
3. 為了避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太多, 頂風排的最後一人看到他時應喊出”尾巴”的口令
4. 手勢及口令永遠不嫌多, 每個人都應該覆誦頂風者或隊友所提供的狀況

練習狀況描述:
  原先安排0700-0800是帝大水族的練習時間, 0800-1000為實習的時間. 結果我在0700時到達台塑加油站, 兩位助教及兩位曾先生已在場. 0715無他人前來, 於是我們就先開始練習, 而這對之後的練習證明相當有幫助. 我們發現, “停車”、”左右轉”、”障礙物’、”換首”的手勢對安全十分有幫助, 但是更重要的是, 隊中的每個人都有義務把手勢一個接一個傳下去.
  0800-1000之間陸續加入了其他的人員, 雖然人數越多越難產生默契, 但是好在有開始熟悉的人員幫忙, 所以新加入的人員很快也進入狀況. 此時我們體悟到為了避免退下的人在插回頂風排時不小心落後太多, 頂風排的最後一人看到他時應喊出”尾巴”的口令. 在這之後, 我們整體的速度逐漸提升, 証明了我們的默契逐漸發展出來了. 但是到了0900之後, 在靠近石碇休閒站開始有了上北宜高的車潮, 所以我們不得不在1030結束此次有意義的實習活動.
  練習之後, 我們發現隨著速度越高, 在前頂風的時間應越短, 同時也讓退下的一排人(休息排)較有機會休息, 因為退下的人在前面仍有人頂風. 而我們練習時的隊形比較接近直線, 而不是一個轉動的履帶, 代表每個人頂風的時間是相當長的.此外我想到為了避免退下的人之前輪被即將退下的人的後輪掃到, 退下的人在前後輪不重疊時應喊”OK”的口令.
  另外, 106外環道有不少交通號誌, 為了安全起見我強烈要求在紅綠燈不論是否為紅燈, 皆要減速. 但是即使為紅燈, 頂風者如果看到無來車, 可以繼續小心地前進, 可以減少對練習的干擾.
  此次練習除了感謝兩位辛苦的助教全程參與幫忙外, 也要感謝所有參與人員的建議及合作, 讓課程進行地十分平順. 還有兩位騎登山車參與的, 花比別人更多的力氣在騎, 精神可嘉.

對下次練習的建議:
  106外環道適合作為低速的輪車練習場地, 因為交通號誌多, 而車流量亦不算少, 距離亦不足夠. 如要再提升輪車的速度, 最好是移師至北海岸金山至三芝段(單趟約20km). 此外我們亦可練習追擊逃脫集團, 把人員分成4比6的比例, 4為逃脫集團, 6為追擊集團. 不過為了人員的收整, 建議在金山, 王公橋及三芝作為收攏點. 不論是否追上逃脫集團, 所有人都在收攏點集中一次, 然後換組.
  然而要培養默契較易在低速下產生, 所以最好在106外環道練習幾次, 再嘗試到北海岸練習. 另外到時候可能需要汽車編組, 幫忙把人車載到金山, 以節省體力於練習用. 希望4/8(六)就可以到北海岸練習.

星期六, 3月 18, 2006

3/17 輪車術原理與技巧大綱

車隊合作的優勢

工作平均分攤 – 大家都有更好的成績

分攤攻擊, 跟上攻擊 ,搶位, 追擊, 衝刺

給那些常上頒獎台的一些顏色瞧瞧..

輪車的應用時機

並非所有時機都用得上輪車的-阿米巴(amoeba)隊形佔大多數時間

輪車(paceline/train)的時機

彎道的位置維持

爬坡的位置維持

引導衝刺

維持集團的高速, 使對手不得休息

追擊逃脫擊團

追回主集團

輪車的基本原則

輪車由懂得退下開始

第二人絕不加速

頂風退下者先移到一旁再減速

整體速度不做劇烈變化

頂風者有維持全隊安全之責任

未頂風者應盡量休息

頂風者須依照地形控制速度

每個人都要注意自己和其他人的動向

輪車經常犯的錯誤

在前方領騎頂風過久

2人 20-30秒 如果速度減慢約1 km/hr, 換首
3人 10-30秒 如果速度減慢約1 km/hr, 換首. 強者頂風較久

4人 5-20秒 強者頂風較久, 或是相同頂風時間

5人 2-10秒 以能維持最大速度作為換首參考

6+人1-2秒 所有人只頂風數秒鐘

領騎的人加速太多

退下的人距離團隊太遠

退下時落出團隊外

在爬坡時的輪車


短坡
領騎者帶入坡後速度開始減慢時, 換首


中等長度坡


領騎者帶入坡後換首, 接下來領騎者應保留部份體力以免落出團隊外


長坡,坡度中等
領騎者帶入坡後換首, 接下來依正常規則輪車

長陡坡
不進行輪車, 領騎者負責帶領適當的爬坡速度

守門員技巧

守門員(gatekeeper): 主將, 體力不足以頂風的隊員

為何通訊技巧十分重要?

高速行進中,不易分心注意隊友位置

所有的團隊戰術成功與否都有賴隊員間的通訊

維持團隊的安全

通訊的方法

手勢: 停車, 左/右轉, 障礙物, 換首(輪車中)

口令

團隊練習的籌備計畫

地點: 車輛少,無交通號誌, 約1公里的環狀路線

參加人數: 10人以上

討論練習內容

團隊練習項目

團隊計時賽: 比較不同時間的表現

阿米巴隊形和輪車隊形轉換: 分成4人對手及6人本隊, 6人本隊每圈從阿米巴變成輪車隊形, 4人對手試著在阿米巴隊形時攻擊6人本隊

輪車術精進: 分成5人主集團及5人本隊, 5人本隊試著維持在前輪車,
5人主集團試著攻擊, 5人輪車本隊被2人以上超越即告結束
追擊逃脫集團: 分成4人逃脫集團及6人本隊, 4人逃脫集團先出發10-20秒, 6人本隊試著追上逃脫集團

輪車術原理與技巧實習一

安全規定: 安全帽必備, 煞車狀況良好; 遇紅燈必停; 領騎者以手勢口令通知大家不緊急煞車; 遇故障舉手退到路旁

集合時間地點集合時間: 3/18(六)上午 (請參閱分組名單)集合地點: 木柵106外環道 台塑加油站旁

前往集合地點:

開車走北二高往木柵深坑方向, 未到雪山隧道前

騎車走軍功路-莊敬隧道-木柵路四段-萬福橋-北二高北宜高聯絡道

場地描述: 從台塑加油站往雪山隧道方向, 在雪山隧道交流道前迴轉, 回到台塑加油站為一圈. 往雪山隧道方向為微上坡, 折返為微下坡.

練習項目: 團隊速度控制以25 km/hr開始, 每圈增加3 km/hr每人在前頂風10-20踩踏圈數; 著重退下後回到隊伍中的技巧

編組名單8:00~9:00 am: 沈至豪, 曾偉仁, 孫晉崴, 蔡鈺偉, 余昇鴻, 楊永麟9:00~10:00 am: 王基灃, 張達勝, 張硯詠, 吳俊鋒, 馬彼得, 馬浩軒, 高志豪, 黃建普


星期五, 3月 10, 2006

3/10 認識公路車競賽課程大綱



講師簡介
姓名:黃宏鈞
年齡:26
畢業科系:台大物理治療系
目前狀況:7月底前往美匹茲堡大學攻讀運動醫學碩士
和單車的故事:1999-2002曾擔任台大單車社活動,學術, 副社, 社長2002-現今參加過歷屆北海岸比賽(第三名),東眼山比賽, 新店拔刀爾山比賽(第五名), 中央社區比賽(第四名)

課程目標
認識公路車競賽
基礎運動訓練科學
訂定個人年度訓練計畫

課程要求
評分比重出席狀況 (50%)
上課提問次數 (20%)
期末報告書寫 (30%)
注意事項
簽到簿 踴躍發問 期末報告 總成績最高分

旁聽課程
非常歡迎座位不足時優先予報名課程者 不提供期末報告批改的服務 輪車術實習時以報名者優先

參考書目
Friel, Joe. The Cyclist Training Bible, 3rd edition. Boulder, CO: VeloPress. 2003. 代訂: 百客吐溫單車館, 忠孝東路六段150號http://www.velopress.com/
Harrison, David. Professional Road Race Tactics for Amateur Cycling Teams. Chapel Hill, NC: RBR Publishing Company. 2004.http://www.roadbikerider.com/
Baker, Arnie. Strategy and Tactics for Cyclists. San Diego, CA: Argo Publishing. 2004. http://www.roadbikerider.com/


本日課目:認識公路車競賽

主題
公路車競賽中的變化
無車隊的個人戰術及缺點
車隊的組成及職責
車隊的戰術
各種地形的戰術

主題一:公路車競賽中的變化
比賽以單一集團開始; 了解對手的強弱,選擇適當的戰術
不斷有人攻擊….隊友試著配合攻擊的速度,以維持在主集團的位置
攻擊的距離15秒以上,形成逃脫集團
車隊的選擇:
有隊員在逃脫集團內:維持在主集團的位置,阻礙主集團追擊的動作
無隊員在逃脫集團內:有計時賽強者:單獨追上逃脫集團
無計時賽強者:全隊到主集團前引導追擊
賽程長,確定可在終點前追擊至逃脫集團:暫不反應,直到需要時全隊至主集團前引導追擊

終點線前…
逃脫集團維持到終點線,小集團衝刺
主集團吞沒逃脫集團,大集團衝刺

主題二 無車隊的個人戰術及缺點

無車隊個人的戰術
盡量維持在主集團的前方10-20位,以跟上攻擊
盡量避免在前頂風
最後爬坡或最後衝刺時盡力表現

無車隊個人常犯的錯誤
個人獨自嘗試逃脫主集團
個人計時賽的速度
主集團行進的速度
浪費力氣!
例外計時賽強者

無車隊選手所需負擔的工作
攻擊 跟上攻擊 搶位 追擊 衝刺

如何擊敗無車隊個人選手
接續攻擊
阻礙
製造缺口


主題三 車隊的組成與職責
副將 (Domestique) 4員
大多數時間在主將之前。和闖強合作追擊逃脫集團。在主集團中使用阻礙戰術幫助逃脫集團。負責引導衝刺(leadout)

主將 (Team Leader) 1-2員
大多數時間在副將之後。充當守門員(gatekeeper)。負責在長的坡段維持在最前方的位置,贏得最後衝刺。指揮全隊。


闖將 (Attack Team) 4-5 員
跟上其他隊伍的攻擊。使用接續攻擊或聯合攻擊以製造逃脫集團。和副將合作追擊逃脫集團。幫忙引導衝刺。


各職責的好處
副將 (Domestique)
大部份時間都在主將之前,維持高強度騎乘以保護主將。可以得到不錯的訓練效果,幫助選手在往後得到更好的成績。
主將 (Team Leader)
在比賽中有最佳的獲勝機會。但是訓練的效果是最差的。
闖將 (Attack Team)
得到最多的訓練效果,因為需要反覆地跟上攻擊或製造攻擊。如果形成逃脫集團,亦有相當大的機會贏得比賽。

誰想當副將?
職業隊:主將贏的話,大家可得獎金,以及更優厚的贊助
業餘隊:
這一次當副將,下一次可以換當主將
當副將的訓練效果較好
幫助隊友贏得勝利是很有成就感的事
沒有人是適合所有類型的比賽
專注於扮演好角色要比贏得比賽壓力較輕
經驗不足的選手可以很容易學得經驗


主題四: 車隊的戰術

防衛戰術
僅有2-3人的車隊應採用此戰術
幫助主將維持在主集團前方的位置
跟上大部份的攻擊, 如果形成逃脫集團,則負起追擊的任務
引導最後衝刺

搶位戰術
若賽道有許多彎道、爬坡、衝刺點,則車隊應在這些地方前使用輪車術拉高速度,以維持主將的位置優勢
手風琴效應(accordion effect):在技巧性地形主集團前端會比後端距離相差變大
終點前引導衝刺應讓主將在終點前100-200公尺位在第二位

攻擊戰術
在主將有足夠副將保護下使用
使用攻擊戰術迫使其他隊伍隨著本隊的速度起舞
攻擊有兩種:
接續攻擊:當對手積極地跟上攻擊時
聯合攻擊:當對手不反應時

攻擊的時機
主集團疲倦時
當主集團不預期會有攻擊時
在衝刺點之後
在上坡時
在進彎道時

主題五: 各種地形的戰術

大爬坡的戰術
用全隊的力量幫助主將第一個到爬坡起點
在爬坡中副將應盡量維持高速度騎乘,以減少主將被攻擊的機會
落隊的副將應使用阻礙戰術以減少主將被追上的機會
影片: 1999年環法第9站

丘陵地的戰術
積極使用闖將的地形,以拖垮對手的體力,減少最後衝刺的對手
闖將應在每個爬坡拉高速度,以迫使對手沒機會休息

平地的戰術
攻擊成功的機會相當小,幾乎最後都是大集團衝刺
引導衝刺的重要性相當大
影片: 1999年環法第2站

繞圈賽的戰術
類同於平地的戰術
如果有許多彎道的話,副將應盡量在主集團前方進入彎道
利用彎道攻擊,配合阻礙的戰術, 可以使攻擊成功的機會大增

2006北海岸戰術討論
若有9人的車隊, 5人(包含主將1號) 可以維持在主集團中. 其他4人(包含主將2號)可以試圖在王公橋, 富貴角前, 折返點處做聯合攻擊, 以形成逃脫集團和拉開和主集團1分鐘以上距離為目標. 如此可以迫使主集團做追擊的動作. 但是以國內大部份業餘選手未有團隊練習的經驗, 追擊的效果應不理想, 所以能追上的應只有少數人. 所以在最後爬坡時主將2號應有一些時間優勢可以得到不錯的成績. 即使逃脫集團被追上, 主將1號仍有相當多體力可以應付爬坡, 因為大部份時間都是對手在前方做追擊的動作. 如此主將1號可以發揮最大能力爬坡而得到很好的成績.

星期三, 3月 01, 2006

公路車競賽學暨實習

一、 課程資訊

課程名稱﹕公路車競賽學暨實習
授課教師﹕黃宏鈞(台大物治畢,預定7月赴美匹茲堡大學唸運動醫學碩士)
授課助教﹕李宗霖(台大機械一)、 陳俊宇(國衛院助理)
授課時間﹕07:30-08:30 PM,日期請見課程內容
授課地點﹕國立台灣大學綜合教室103或104,請見課程內容
前往方式﹕請見交通資訊
報名方法﹕請依報名表格式填寫,E-mail至huanghungchun@hotmail.com,郵件標題註明”報名公路車競賽學暨實習”
報名人數: 台大單車社及帝大水族單車聯隊共25人,其他人士25人,依報名先後順序排序,額滿為止
收費方式﹕非台大單車社社員或帝大水族單車聯隊隊員酌收場地費300元,於第一次上課前30分鐘繳費及簽到,僅收費一次
課程網頁﹕http://madforbikeracing.blogspot.com/
主辦單位﹕帝大水族單車聯隊
http://euaq.blogspot.com/
bbs://ptt2.cc註冊認證通過->主選單按 s ->輸入 EUAQ來選擇看板
協辦單位﹕台大單車社
http://club.ntu.edu.tw/~club20364/
bbs://ptt.cc註冊認證通過->分組討論區->活動中心-> C-Sports1->NTUCYCLUB看板

二、 課程概述

相信許多人都曾和我一樣,只要是提及運動競賽,都認為其和我十分遙遠,我充其量僅只是空閒時間玩玩某項運動,以及在坐在電視機前幫自己的球隊加油而已。我從沒想到,在第一次接觸公路車競賽之後,就從此愛上了它,並且把它當成是生活不可或缺的一部份。其實,我相信每個人的身體內都流著喜好與人競賽的血液,要不然為何在慢跑時,我們都會不由自主地想要追上且超越前方的人?
這個課程的設計,即是幫助各位衝破認為自己不可能參加競賽的思維,而來到賽道的起點線前。本學期的課程分為三部份﹕第一是認識公路車競賽之美。要參加一種運動競賽前,一定要了解其吸引人之處,才能令你迄而不捨地持續訓練。內容包含公路車競賽的種類、規則、戰術,車隊的組成、功能、職責,並安排輪車術的教學及實習。第二是學習基礎的運動訓練科學。要談到訓練前,必須要了解其所根據的科學,才知道為何訓練、如何訓練。內容包含簡易的運動生理學及運動訓練學,以及訓練器材的使用。第三是學習建立個人的年度訓練計畫。凡要完成一件大事,必定有一完善的計畫。運動訓練也不例外,如何將訓練的種類及質量做一適當的安排,而在最重要的比賽時達到最佳的體能狀況,則端賴年度訓練計畫的完善與否。在本學期課程完畢之後,希望諸位皆能成為恪職的自我運動教練,不僅是喜愛上這個運動競賽,更將之成為自己生活的一部份。

三、 課程要求
課程要求評分比重
a. 出席狀況(50%)
b. 上課提問次數 (20%)
c. 期末書面報告(30%)
注意事項
a. 上課前請填寫簽到簿,依簽到簿計算出席狀況
b. 上課時請踴躍發問,發問次數列入期末總成績計算
c. 期末書面報告題目為依本年度的比賽製作個人的年度訓練計畫
d. 期末總成績最高分者,將頒發獎狀及一神秘小禮物。

四、 課程內容

========================================= 內容 教室
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3  3/10 認識公路車競賽 綜104
4  3/17 輪車術原理與技巧 綜103
  3/18 輪車術原理與技巧實習一 106外環道
5  3/24 公路車訓練概論 綜103
6  3/31 重量訓練概論 綜103
  4/2 輪車術原理與技巧實習二 北海岸
7  4/7 (休息)
8  4/14 (準備"台大的"期中考)
9  4/21 ("台大的"期中考)
10  4/28 建立個人年度訓練計畫一 - 運動測試及自我檢定 綜103
11  5/5 建立個人年度訓練計畫二 - 競賽能力分析 綜103
12  5/12 建立個人年度訓練計畫三 - 訓練計畫及日誌寫作 綜103
    期末報告題目公佈
13  5/19 建立個人年度訓練計畫四 - 訓練活動介紹 綜103
14  5/26 公路車競賽與人生 綜104
    頒獎
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五、報名表格

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姓名
所屬團體(台大單車社及帝大水族成員請附上PTT&2 ID)
性別
職稱
最高學歷
連絡電話
電子信箱
緊急連絡人
緊急連絡人電話
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六、交通資訊

綜合教室
綜合教室(大樓)位置圖: http://ccms.ntu.edu.tw/~pbxa/n/91082105.gif
開車﹕綜合體育館地下停車場及公務人力資源中心地下停車場每小時40元。台大校園旁之新生南路、辛亥路皆有計時停車位,另辛亥路與新生南路交叉口之高架橋下也有計時停車場可以停車。參考http://www.funtown.com.tw/mj/event/hero/index-22.html
機車﹕機車除校園外圍之停車區外,是禁止進入校園的
公車及捷運﹕參考http://ccms.ntu.edu.tw/~axyz/trafficpub.htm

永福橋賽道
永福橋賽道位置圖: http://61.63.31.143/javamap/68502745.gif
路線指引: 新生南路左轉羅斯福路,看到StarBucks的巷子右轉,直走過了自來水博物館看到永福橋後不要上橋,走橋下到底左轉,即可看到景福單車道的牌子,進入後一下坡到底右轉,順著單車道直行就會到場地了。參照http://myurl.com.tw/d479
開車: 思源街永福橋下有許多路邊停車位
捷運: 可於台大公館站近水源市場出口離站

七、參考書目

1. Friel, Joe. The Cyclist Training Bible, 3rd edition. Boulder, CO: VeloPress. 2003.
2. Harrison, David. Professional Road Race Tactics for Amateur Cycling Teams. Chapel Hill, NC: RBR Publishing Company. 2004.
3. Baker, Arnie. Strategy and Tactics for Cyclists. San Diego, CA: Argo Publishing. 2004.

八、教師及助教聯絡資訊

授課教師﹕黃宏鈞
連絡電話: 0911282188
E-mail: huanghungchun@hotmail.com
課程網頁: http://madforbikeracing.blogspot.com/

授課助教﹕李宗霖、陳俊宇
連絡電話﹕0952649876、0939-997557
E-mail: mkll3@yahoo.com.tw、cycling.chen@gmail.com